Un informe de la Federación del Personal de Vialidad Nacional (FEPEVINA) advirtió que entre el 65% y el 70% de las rutas nacionales se encuentra en estado regular o malo, como consecuencia de la falta de mantenimiento y la paralización de obras en gran parte del país.
Según el documento, esta situación no solo afecta la seguridad vial, sino también la logística productiva, y está directamente vinculada con el aumento de la siniestralidad: las víctimas fatales en accidentes de tránsito crecieron un 14% interanual, alcanzando las 4.369 muertes.
Falta de mantenimiento y abandono de obras
El trabajo, titulado “Desmantelamiento institucional y Emergencia Vial” y actualizado al 31 de diciembre, sostiene que el deterioro de la red vial es progresivo y acumulativo, producto de la falta de ejecución de obras de construcción, reconstrucción, conservación y mantenimiento.
“El deterioro alcanza calzadas, banquinas, señalización, iluminación, puentes y sistemas de desagüe, hasta derivar en fallas parciales o totales”, señala el informe.
Desde FEPEVINA también denunciaron que durante 2024 y 2025 el Gobierno nacional subejecutó cerca de la mitad del presupuesto vial, lo que provocó una caída en la velocidad media de circulación, mayores costos logísticos para las empresas y un aumento de los accidentes.
El índice que mide el estado de las rutas
El relevamiento se basó en el Índice de Estado (IE), un indicador que va de 0 a 10 y evalúa variables como rugosidad, ahuellamiento, fisuras, desprendimientos y rotura de bordes:
- 0 a 5: mal estado
- 5 a 7: estado regular
- 7 a 10: buen estado
De acuerdo con las proyecciones del informe, entre el 65% y el 70% de la Red Vial Nacional se ubica en los dos primeros rangos. Además, FEPEVINA advirtió que la falta de información oficial completa hizo que las mediciones se realizaran en menos del 50% de la red total.
Rutas críticas en todo el país
El informe detalla el estado de los principales corredores nacionales:
Región Centro y Sur
- Ruta Nacional 33 (Buenos Aires–Santa Fe): Calificada como una “ruleta rusa”. Presenta fallas estructurales graves y los parches duran menos de seis meses por el tránsito pesado.
- Ruta Nacional 151 (Río Negro–La Pampa): En “abandono total”. Los baches obligan a circular por la banquina y requiere reconstrucción completa para soportar el tránsito petrolero.
- Ruta Nacional 35 y corredores patagónicos: Tramos con superficie desgranada y pérdida de áridos.
Litoral y pasos fronterizos
- Ruta Nacional 121 (Corrientes): Falla estructural completa en el acceso al puente Santo Tomé–São Borja.
- Ruta Nacional 119 (Corrientes): Punto crítico de seguridad vial, especialmente en la zona de Curuzú Cuatiá.
- Ruta Nacional 120 (Corrientes): Tramos intransitables por el tránsito forestal.
- Rutas Nacionales A015 y 136 (Entre Ríos): Accesos a puentes internacionales con banquinas descalzadas.
- Ruta Nacional 1V11 (Santa Fe): Deterioro crónico en zona portuaria.
Provincia de Buenos Aires
- Ruta Nacional 5: Denominada por usuarios como el “peaje hacia la muerte”, por el aumento de tarifas sin mejoras.
- Ruta Nacional 3: Obras paralizadas y alta siniestralidad por choques frontales.
- Ruta Nacional 7: Variante Chacabuco detenida y graves problemas de iluminación y baches.
Noroeste
- Ruta Nacional 34 (Jujuy–Salta): Catalogada como “Alto Riesgo”. Las obras financiadas por el Banco Mundial quedaron inconclusas, con fuerte ahuellamiento por el tránsito pesado.
Reclamo regional desde el sur
La crisis vial impulsó la creación del Foro Regional Corredor Ruta Nacional 151 – Vaca Muerta Norte, que reúne a provincias, municipios, sindicatos, cámaras empresariales y vecinos de Río Negro, Neuquén y La Pampa.
En su primer encuentro, realizado el 19 de diciembre en la localidad pampeana de 25 de Mayo, se consensuaron varios puntos clave:
- El deterioro estructural del corredor compromete la seguridad vial y la actividad productiva.
- El mantenimiento actual es insuficiente y se requiere una reconstrucción integral.
- La solución exige una respuesta urgente del Estado nacional, a través de Vialidad Nacional.
- El reclamo debe abordarse de manera interprovincial y coordinada.
Además, se resolvió elevar pedidos formales a los organismos nacionales, conformar una mesa de diálogo, crear una comisión de seguimiento y evaluar acciones judiciales si no hay respuestas.
