Alpine inició una reestructuración técnica para mejorar el rendimiento del A525, el auto más flojo de la temporada. La escudería francesa incorporó a Kris Midgley, ex jefe de aerodinámica de Ferrari, y a Oliver Bray, ingeniero de diseño mecánico con ocho años en McLaren. Ambos llegan para reforzar áreas clave que venían fallando: aerodinámica, transmisión y potencia del motor Renault.
La salida de David Wheater, quien no logró optimizar el efecto suelo del monoplaza, abrió la puerta a estos cambios. Flavio Briatore lideró la renovación interna tras la confirmación de François Provost como nuevo CEO del Grupo Renault. La estrategia apunta a mejorar el rendimiento este año y preparar el nuevo coche para 2026, cuando entrará en vigencia el nuevo reglamento técnico de la F1.
Franco Colapinto y Pierre Gasly ya notaron las limitaciones del A525 en clasificación y carrera. El argentino no pudo largar en Gran Bretaña y perdió ritmo en España por fallas en la transmisión. Con nueve circuitos ya recorridos en la F1, Colapinto espera aprovechar esta segunda mitad del año para consolidarse y pelear por su continuidad en la categoría.
La llegada de Steve Nielsen como director general, con experiencia en Benetton, Toro Rosso y Williams, marca el inicio de una nueva etapa. Alpine apuesta fuerte a la ingeniería para salir del fondo del campeonato y recuperar protagonismo.
